自電機(jī)發(fā)明以來(lái)，已經(jīng)過(guò)去了接近190年，這190年間各式各樣的電機(jī)隨著科學(xué)的發(fā)展也逐漸進(jìn)入千家萬(wàn)戶(hù)。電機(jī)是電動(dòng)機(jī)的簡(jiǎn)稱(chēng)，其在我們的生產(chǎn)生活應(yīng)用甚廣，大到航空航天器材，小到電子設(shè)備，從城市到農(nóng)村，從工作到生活等等。隨著新能源的發(fā)展，它的重要性又再一次提升了一個(gè)檔次。那什么樣的才算是好的呢，什么樣的更受歡迎呢。

以目前市場(chǎng)形勢(shì)來(lái)看，交流異步型和永磁同步型占據(jù)主要市場(chǎng)。因?yàn)樾?、功率密度等性能的出眾以及較小的體積而占據(jù)優(yōu)勢(shì)的永磁同步型在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)；雖然交流異步型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，控制技術(shù)也成熟，但它們的尺寸以及重量的制約，無(wú)法和永磁同步型一樣得到廣泛的應(yīng)用，其主要應(yīng)用在新能源客車(chē)和部分乘用車(chē)。

目前乘用車(chē)市場(chǎng)中，永磁電動(dòng)機(jī)應(yīng)用于純電動(dòng)車(chē)型，車(chē)機(jī)比例可以達(dá)到157:113；在混動(dòng)的車(chē)型（HEV）中，更是達(dá)到了全部的占比；插電式的混動(dòng)車(chē)型PHEV中，也是全部的占比，其中凱迪拉克采用了雙電機(jī)包括交流異步型以及永磁同步型。

在客車(chē)的市場(chǎng)中，主流依舊是永磁同步型。統(tǒng)計(jì)中，在純點(diǎn)電動(dòng)客車(chē)的354款產(chǎn)品中，采用永磁同步型的產(chǎn)品就有354款，交流異步型占21款等等。在插電式的混合動(dòng)力客車(chē)中，永磁同步型占了絕大部分。永磁同步型占據(jù)了絕大部分市場(chǎng)。

在永磁同步型市場(chǎng)中，電機(jī)廠(chǎng)家占據(jù)了主要市場(chǎng)。許多新能源汽車(chē)的自主品牌均采用了自制的電機(jī)電控配套。而合資企業(yè)中，采用的是自制電機(jī)加上大廠(chǎng)的電控。

因此可以看出永磁同步電機(jī)時(shí)受歡迎的電機(jī)，其原因就是效率高，功率密度大，體積小。單電機(jī)的發(fā)展不會(huì)止步，在未來(lái)會(huì)有更多的，更受歡迎的電機(jī)問(wèn)世。